Какое масло залить28 октября 2026
Седаны Lexus это четыре характера под одной эмблемой: переднеприводный ES на платформе Camry, заднеприводные IS и GS с атмосферными V6 и турбо 2.0, флагманский LS с V8, а теперь с битурбо V35A-FTS. Требования к маслу у них разные: от 5W-30 у LS 460 до 0W-16 у ES 250 с мотором Dynamic Force. Разбираем по моделям и поколениям, какую вязкость заливать с учётом года и пробега и что лить в АКПП Aisin.
- ES, IS, GS с 2006 года с моторами 2.0, 2.5 и 3.5 V6: 0W-20 по регламенту, API SP / ILSAC GF-6A. У машин до 2010 года руководство указывало 5W-30, обе вязкости разрешены.
- ES 250 и ES 300h XZ10 (2018–) с 2.5 Dynamic Force: 0W-16, допускается 0W-20.
- LS 460 и LS 600h XF40 (2006–2017): 5W-30, API SN/SP; зимой уместно 0W-30 того же класса ACEA C3.
- LS 500 XF50 (2017–) с 3.5 битурбо V35A-FTS: 0W-20, строго не ниже API SP.
- Все АКПП Aisin и гибридные e-CVT: жидкость Toyota WS, замена каждые 60 тысяч км.
Таблица по моторам и поколениям: Lexus ES, IS, GS и LS
| Двигатель | Годы | Требование | Вязкость | Что лить |
|---|---|---|---|---|
| ES 350 3.5 V6 2GR-FE ES XV40 | 2006–2012 | API SM по руководству, сегодня API SP | 5W-30 до 2009 года, затем 0W-20 | Mechanic ULTRA 0W-20, Mechanic 0W-20; на большом пробеге Mechanic 5W-30 |
| ES 250 2.5 2AR-FE, ES 350 2GR-FE, ES 300h 2AR-FXE ES XV60 | 2012–2018 | API SP / ILSAC GF-6A | 0W-20 (допускается 5W-30) | Mechanic ULTRA 0W-20, Mechanic 0W-20 |
| ES 200 2.0 6AR-FSE, ES 350 2GR-FKS ES XZ10 | 2018– | API SP / ILSAC GF-6A | 0W-20 | Mechanic ULTRA 0W-20 |
| ES 250 A25A-FKS, ES 300h A25A-FXS ES XZ10 | 2018– | API SP / ILSAC GF-6B | 0W-16 (допускается 0W-20) | Mechanic ULTRA 0W-20 |
| IS 250 2.5 V6 4GR-FSE, IS 350 2GR-FSE IS XE20 | 2005–2013 | API SM по руководству, сегодня API SP | 5W-30 до 2009 года, затем 0W-20 | Mechanic ULTRA 0W-20, Mechanic 0W-20; на большом пробеге Mechanic 5W-30 |
| IS 250 4GR-FSE, IS 200t / 300 8AR-FTS, IS 350 2GR-FKS, IS 300h 2AR-FSE IS XE30 | 2013– | API SP / ILSAC GF-6A | 0W-20 | Mechanic ULTRA 0W-20, Mechanic 0W-20 |
| GS 300 / 350 / 450h 3GR-FSE, 2GR-FSE GS S190 | 2005–2011 | API SM по руководству, сегодня API SP | 5W-30 до 2009 года, затем 0W-20 | Mechanic ULTRA 0W-20, Mechanic 0W-20; на большом пробеге Mechanic 5W-30 |
| GS 250 4GR-FSE, GS 200t / 300 8AR-FTS, GS 350 2GR-FSE / FKS, GS 450h 2GR-FXE GS L10 | 2012–2020 | API SP / ILSAC GF-6A | 0W-20 | Mechanic ULTRA 0W-20, Mechanic 0W-20 |
| LS 460 4.6 V8 1UR-FSE, LS 600h 5.0 2UR-FSE LS XF40 | 2006–2017 | API SN/SP | 5W-30 (зимой 0W-30) | Mechanic ULTRA 0W-30, Mechanic 5W-30 |
| LS 500 3.5 битурбо V35A-FTS, LS 500h 3.5 8GR-FXS LS XF50 | 2017– | API SP / ILSAC GF-6A | 0W-20 | Mechanic ULTRA 0W-20 |
В базе подбора на сайте ES, IS и GS с 2006 года объединены в одну группу с требованием 0W-20, а LS разделён на поколения XF40 (5W-30) и XF50 (0W-20). Моторы IS F и GS F с 5.0 V8 2UR-GSE в таблице не указаны: для них руководство рекомендует 5W-30, и подходят те же масла, что для LS 460.
ES: от Camry с кожей до Dynamic Force
ES XV40 (2006–2012) и XV60 (2012–2018) технически близки к Camry XV40 и XV50: тот же 3.5 V6 2GR-FE, позже 2.5 2AR-FE и гибрид 2AR-FXE. Первые ES 350 продавались с рекомендацией 5W-30, примерно с 2010 модельного года Lexus перевёл те же моторы на 0W-20, а 5W-30 оставил как допустимую замену. Мотор не менялся, менялись приоритеты по расходу топлива. Поэтому владелец ES 350 2008 года может ездить на 0W-20, а владелец ES 250 2015 года с пробегом 180 тысяч км имеет право на 5W-30, если мотор начал расходовать масло.
ES XZ10 (2018–) построен на платформе GA-K, как Camry XV70. В России его чаще покупали как ES 200 с 2.0 6AR-FSE и ES 250 с 2.5 A25A-FKS, реже ES 350 с 2GR-FKS и гибрид ES 300h. Для 6AR-FSE и 2GR-FKS требование 0W-20. Для Dynamic Force A25A-FKS и A25A-FXS руководство указывает 0W-16 класса ILSAC GF-6B и допускает 0W-20. Масла 0W-16 в нашем каталоге нет, поэтому подбор предлагает Mechanic ULTRA 0W-20. Выше 0W-20 для этих моторов не поднимайтесь: узкие зазоры, фазорегулятор VVT-iE и насос с переменной производительностью рассчитаны на маловязкое масло.
IS и GS: атмосферные V6 с прямым впрыском и турбо 2.0
Заднеприводные IS XE20 (2005–2013) и GS S190 (2005–2011) получили моторы семейства GR с прямым впрыском D-4: 2.5 4GR-FSE, 3.0 3GR-FSE и 3.5 2GR-FSE. У прямого впрыска есть расплата: впускные клапаны не омываются бензином и обрастают нагаром, у 4GR-FSE к 150 тысячам км это заметно по неровному холостому ходу. Масло влияет на это напрямую: пары из вентиляции картера оседают на клапанах, и чем меньше угар, тем медленнее растёт нагар. У Mechanic 0W-20 испаряемость NOACK по паспорту качества 7,28 %, у Mechanic 5W-30 6,7 %.
По вязкости здесь то же правило, что у ES: до 2009 модельного года в руководстве 5W-30, затем 0W-20 с разрешением на 5W-30. На моторе с пробегом за 150 тысяч, при расходе масла или в жару 5W-30 оправдано: Mechanic 5W-30 класса ACEA C3 держит HTHS 3,73 мПа·с. На машине с небольшим пробегом и зимой выбирайте 0W-20: CCS у Mechanic 0W-20 5600 мПа·с при минус 35 °C, масло доходит до распредвалов за секунды.
IS XE30 (2013–) и GS L10 (2012–2020) добавили 2.0 турбо 8AR-FTS (IS 200t / IS 300, GS 200t / GS 300) и гибриды IS 300h и GS 450h. Для турбомотора с прямым впрыском требование жёстче: только 0W-20 и класс не ниже API SP, в котором проверяется защита от LSPI, преждевременного воспламенения на низких оборотах под нагрузкой. Mechanic ULTRA 0W-20 и Mechanic 0W-20 относятся к ACEA C5/C6, тест на LSPI входит в требования класса C6. Интервал на 8AR-FTS в городе 7–8 тысяч км.
LS: V8 на 5W-30 и битурбо V6 на 0W-20
LS 460 XF40 (2006–2017) с 4.6 V8 1UR-FSE и гибрид LS 600h с 5.0 2UR-FSE остались на 5W-30: так указано в руководстве и так же в базе подбора. Это большие атмосферные моторы с прямым впрыском, не форсированные и при нормальном обслуживании ходят далеко за 300 тысяч км. Главный враг здесь зимний пуск: V8 с объёмом масла больше 7 литров на густом масле раскручивается тяжело, и первые секунды после пуска в минус 25 верх мотора смазывается хуже всего. Поэтому для зимы мы предлагаем Mechanic ULTRA 0W-30: тот же класс ACEA C3 с HTHS не ниже 3,5 мПа·с, та же рабочая вязкость класса 30, но лучшая прокачиваемость на морозе. Летом и на большом пробеге Mechanic 5W-30.
LS 500 XF50 (2017–) получил 3.5 битурбо V35A-FTS, 10-ступенчатую АКПП и требование 0W-20. Для мотора с двумя турбинами это непривычно, но Toyota спроектировала его под маловязкое масло, тот же V35A-FTS стоит в LX 600 и Land Cruiser 300. Условия: класс не ниже API SP из-за LSPI, интервал не длиннее 8 тысяч км в городе и внимание к уровню: турбомотор под нагрузкой угорает больше атмосферного. Гибрид LS 500h с 3.5 8GR-FXS тоже на 0W-20.
Коробки: Aisin 6AT, 8AT, 10AT и e-CVT
| Трансмиссия | Где стоит | Что заливать |
|---|---|---|
| 6-ступенчатая Aisin A760 / A960 (задний привод) | IS 250 / 350, GS 300 / 350, IS 200t, GS 200t | Toyota WS: Mechanic ULTRA ATF-7910 или ATF-6810 |
| 8-ступенчатая Aisin AA80E (задний привод) | LS 460, GS 460, IS F, GS F, IS 350 XE30 с 2017 года | Toyota WS: Mechanic ULTRA ATF-7910 |
| 6-ступенчатая Aisin U660 / U760 (передний привод) | ES 250 / 350 XV40 и XV60, ES 200 XZ10 | Toyota WS: Mechanic ULTRA ATF-7910 или ATF-6810 |
| 8-ступенчатая Aisin UA80 (Direct Shift-8AT) | ES 250 и ES 350 XZ10 | Toyota WS: Mechanic ULTRA ATF-7910 |
| 10-ступенчатая Aisin AWR10L | LS 500 | Toyota WS: Mechanic ULTRA ATF-7910 |
| Гибридная e-CVT и Multi Stage Hybrid | ES 300h, IS 300h, GS 450h, LS 600h, LS 500h | Toyota WS: Mechanic ULTRA ATF-7910 |
Во всех этих коробках спецификация одна, Toyota WS: низковязкая жидкость, уровень которой при замене выставляется по температуре через переливную трубку. Lexus замену не назначает, но на пробеге за 100 тысяч км жидкость темнеет, а у 6-ступенчатых A760 появляются толчки при переключении 2–3 на холодную. Разумный интервал 60 тысяч км частичной заменой или аппаратно. Mechanic ULTRA ATF-7910 это синтетическая жидкость для 7–10-ступенчатых АКПП, в перечне спецификаций которой есть Toyota WS; ATF-6810 для 6- и 8-ступенчатых коробок покрывает Toyota T-IV и WS. Подробнее в статье «Жидкость для АКПП».
Интервал замены масла: Lexus ES, IS, GS и LS
Регламент Lexus для России: 10 000 км или раз в год. Для турбомоторов 8AR-FTS и V35A-FTS, гибридов и городских машин разумнее 7–8 тысяч км. Для атмосферных V6 и V8 на трассе 10 тысяч допустимы, но на российском топливе с серой щелочной запас расходуется быстрее. Какая вязкость лучше для вашего климата, в статье «Как выбрать вязкость моторного масла».
Что залить в Lexus ES, IS, GS и LS
Частые вопросы про Lexus ES, IS, GS и LS
В руководстве IS 250 2007 года написано 5W-30, а дилер льёт 0W-20. Кто прав?
Оба. Мотор 4GR-FSE не менялся, но с 2010 модельного года Lexus перевёл его на 0W-20, а 5W-30 оставил как допустимую замену. На машине с небольшим пробегом 0W-20 даст лёгкий зимний пуск и меньший расход топлива. На пробеге за 150 тысяч с угаром масла 5W-30 разумнее.
Можно ли в LS 460 зимой лить 0W-20 вместо 5W-30?
Для LS 460 XF40 руководство и наша база указывают 5W-30. Если нужен лёгкий зимний пуск, берите 0W-30 того же класса ACEA C3: рабочая вязкость остаётся классом 30, как требует мотор, а на морозе масло прокачивается заметно быстрее. Mechanic ULTRA 0W-30 именно такой вариант.
Какая жидкость нужна в коробку ES 250 2021 года и сколько её менять?
ES 250 XZ10 оснащён 8-ступенчатой АКПП Aisin UA80 с жидкостью Toyota WS. При частичной замене через сливную пробку уходит около трети объёма, при аппаратной заметно больше полного объёма коробки. Уровень выставляется по температуре жидкости, поэтому замену лучше доверить сервису с диагностическим сканером.
Читайте также про Lexus ES, IS, GS и LS
Источники: руководства по эксплуатации Lexus ES, IS, GS и LS, спецификации ILSAC GF-6A и GF-6B, Toyota WS, паспорта качества Zero Mileage, база подбора CarBase Shop. Требования отличаются по рынкам и годам: сверяйтесь с руководством или уточните у менеджера по VIN.
